许世友为什么要在南京长江大桥上建岗楼？管理人员表示：这样会破坏大桥的美观。

开头的话

1955年，许世友调到南京军区担任司令员。

自从那时开始，许世友对南京有了特别的感情，他在那里生活了十八年。即使在1973年去了广州当司令，他还是经常想着南京。到了晚年，他还特意要求去南京疗养。

不过，许世友的看法有所不同。他更喜欢乡野的风景，这与从小在城市长大的孩子们想法大相径庭。谈到孝顺时，不能完全按照孩子们的意愿行事，还应该多听听长辈的意见。

许世友搬进中山陵8号住处后，那地方风景优美，环境清幽。他终于能够自由自在地在地上种菜，把院子里的草地逐块清除，换上了小麦、玉米、高粱和红薯。他还把后屋的花园改建成池塘，里面养了鱼，还建造了一排猪圈，用来养猪。

许世友是一位著名的军事将领。

许世友在南京任职期间，为当地民众做了许多好事。1959至1960年，三年困难时期，他作为南京军区代表，向受灾地区捐献了200万斤粮食。此后，在相关会议上，许世友特别强调了“军队要自己种粮，减轻国家和人民的负担”。

不得不说，许世友与南京长江大桥之间有着不解之缘。

这两座桥，从计划到建成，前后足足用了50年的时间。

1949年之后，长江上建起了两座桥，现在还在用。一座是武汉长江大桥，另一座是南京长江大桥。

武汉长江大桥和南京长江大桥的建设过程都充满了困难。这两座桥的规划早在20世纪初就开始了，但它们遇到的挑战各不相同。

武汉长江大桥在最初规划时，最大的挑战是筹集资金。早在1935年，人们曾考虑过建设一座集铁路和轮渡功能于一体的桥梁，但由于长江水位变化大，这个计划未能实现。新中国成立后，得到了苏联的帮助，武汉长江大桥的建设得以顺利进行。整个工程历时两年又一个月，最终在1957年10月15日建成并投入使用。

南京的长江大桥

建造南京长江大桥的过程充满了挑战，不仅资金紧张，技术难题更是让人头疼。

1930年，南京国民政府计划在长江上建造一座大桥，初步考虑的位置是从下关到浦口。然而，经过实地考察后，外国专家认为这个地方水流非常急，不适合建桥。在没有办法的情况下，只能采取临时的浮动栈桥和轮渡方案，把火车拆成一节节，然后分批过江。

新中国成立后，渡轮的班次从每天二十次增加到一百次，但还是满足不了国家建设的实际需要。为了解决这个问题，我国在1958年正式决定建造南京长江大桥。

在南京建这么大的桥，肯定会影响到许世友这样的南京人物。

许世友的建议也为相关人员提供了不少灵感。在南京长江大桥项目开始时，有三个不同的选址方案：第一个是在燕子矶上游附近；第二个是在上元门附近；第三个则是在铁路轮渡下游1.4公里处的宝塔桥。

根据《许世友回忆录》记载，在南京长江大桥选址的讨论会上，许世友提出了自己的意见。他认为，南京长江大桥的主要任务是连接长江两岸，因此在选择位置时应该优先考虑现有的轮渡站点。这样做可以大大提高交通的便利性。

在南京的长江上，工人们正在忙碌地建设大桥。

之后，根据许世友的提议，南京长江大桥选定了第三个建桥位置。

建桥本来就是个难题，对于新中国来说更是如此。之前修武汉长江大桥时，还有苏联的帮助。但到了修南京长江大桥的时候，中苏关系变差了，我们买不到钢梁，也得不到技术上的支持。所以，我们只能自己想办法，靠自己的力量来完成这个工程。

南京长江大桥的建设历时多年，显示出从一开始这项工程就面临不少挑战，这与武汉长江大桥的建设过程有所不同。

为了保证这座桥的建设顺利，当时的南京军区领导人许世友付出了很多努力。

施工人员在现场

南京长江大桥是在一个特殊的时期建造的，因此，国务院决定对这座桥实行军事管理。南京军区的许世友司令员迅速派遣部队进驻工地，并亲自参与大桥的建设。这不仅加快了施工进度，也为大桥的成功建成奠定了坚实的基础。

1968年8月，工程局传来了好消息，说南京长江大桥将在下个月正式通车，并邀请许世友参加揭幕仪式。9月，许世友应邀参加了南京长江大桥的落成典礼。

南京长江大桥已经建成，但许世友并不认为任务已经全部完成。在大桥建设委员会的会议上，他对参会人员强调，这座桥的坚固性不仅关乎国家的声誉，也是长江防御系统的关键部分。他计划用坦克来测试桥梁的稳定性。

用装甲车测试桥梁的坚固程度

南京大桥曾经用坦克进行测试，许世友的这个指令让在场的人感到非常意外。

许世友这样做，主要是因为在之前陪同毛主席参观南京长江大桥时的一次谈话。

1969年，毛主席到南京军区视察工作，当时许世友是司令员，负责接待。两人一起去了南京长江大桥现场查看。在考察期间，毛主席问许世友一个问题：长江大桥能不能满足战备需求。

许世友在大桥开工时就已经想到了这个问题，但因为技术难度大，他当时也没法立刻给出答案。不过，面对毛主席，许世友还是果断地作出了承诺。南京长江大桥的建设由许世友亲自监督，工程质量严格把关，至于是否能满足军事需求，许世友表示需要亲自检查后才能给出结论。

许世友参加了南京长江大桥的开幕典礼。

许世友经过反复考虑，决定派一个装甲旅的坦克部队去检查大桥的坚固性。这个方案一提出，就在南京军区的核心会议上引起了很大的反响。

支持者说，这座桥能扛住重型装甲车的重量，说明建造质量没问题。但也有很多人反对，他们担心桥刚建好，如果出了什么问题，后果谁也承担不起。

许世友决心用坦克检验南京大桥的质量，尽管很多人都反对。

许世友决定采用这个计划后，知道光靠随便找支装甲部队，直接开到桥边是不行的。他专门去找了桥梁方面的专家，让他们尽快拿出坦克通过桥梁的具体数据。他还特意调来了两辆重达32吨的62式坦克，进行实地加载测试。经过对各种数据的汇总分析，桥梁专家最后确认：这座大桥完全可以承受坦克车队的通过。

坦克开过南京长江大桥

根据《南京长江大桥建设纪实》的记载，南京市委支持许世友的建议。他们认为，这样既能检查工程的质量，也能展示国家的工业实力。然而，工程局却坚决反对，因为他们认为，桥刚建成，坦克通行会对路面造成严重损坏，所以不赞成这个建议。

委员会最终通过举手表决，采纳了许世友的建议。为了体贴工程局人员的感受，部队在大桥上提前铺设了草垫，以防损坏路面。

1969年9月，许世友将军从苏北调来了一支装甲部队。当时，装甲师的师长许枫亲自接手指挥这支队伍。

坦克过桥前，地面先铺上了三四层草垫，并且进行了洒水处理。同时，明确要求坦克在行驶过程中，严禁改变方向或倒车。

参与这次考核的坦克是当时国内最重的62型战车，每辆重达32吨，总数共有118辆。

许世友亲眼看到了坦克驶过南京长江大桥。

9月25日晚上，按照预先安排的时间，118辆62式坦克在许枫的带领下，从花旗营出发，开往北桥头堡。每辆坦克之间的距离大约是50米，庞大的坦克队列绵延了整整10公里。许枫全程都在密切关注着每辆坦克的行进情况，尽力防止任何意外发生。9月26日上午9点，许世友坐上了指挥车辆，车前有四辆摩托车开道，另外还有两辆宣传车播放宣传内容。几乎整个南京城的人都收到了通知，纷纷来到南京长江大桥现场，目睹这一壮观的场面。

9月26日中午，经过精心安排，118辆62式坦克排成一列，沿着南京长江大桥缓缓行驶。每辆坦克步伐整齐，动作标准，桥面上只留下淡淡的白色痕迹。南京市六十万居民共同见证了这一壮观场面。

《南京日报》当天的报纸上登载了一则消息：一百一十八辆坦克，带着滚滚的烟尘，缓缓驶过桥梁，而桥梁就像磐石一样坚固。六十万南京市民亲眼见证了这个值得纪念的历史时刻。

据《南京长江大桥》一书所述，用坦克检测大桥质量的方法曾被东欧某个国家采用，但不幸的是，他们建造的桥梁在坦克通行时出现了断裂，最终未能通过质量检验。

在上个世纪七十年代，南京长江大桥建成两年后，捷克也完成了鲁斯尔赖大桥的建设。这座桥全长600米，是当时捷克国内最长的桥梁。

为了检验一座桥梁的坚固程度，捷克组织了120辆T-55坦克进行测试，每辆坦克重约39吨。刚开始时，人们认为这次测试会很顺利，但当坦克驶上桥面不久，桥中间就出现了12道明显的裂缝，这表明桥梁有可能会倒塌。于是，坦克被迅速撤回，因为桥梁已经严重受损，无法继续使用。修复这座桥梁预计需要花费十亿资金，而修复过程中也遇到了不少预料之外的难题。

进行海底发射导弹测试

1970年8月，许世友突然决定，南京长江大桥连续三天晚上禁止通行。

实际上，夜间管制的实施是因为许世友接到了一个新的任务，需要利用南京长江大桥来进行潜艇导弹的发射试验。

在水下发射导弹，现在看来好像很简单，但在过去却遇到了很多难题，最大的问题是如何保证潜艇的安全。美国在试验过程中就遇到了危险，有一次导弹刚出水面就没能点火，直接掉下来砸到了潜艇，结果导致潜艇沉没，还有人员伤亡。为了避免再次发生这样的事故，美国改变了试验方法，选择在河流和海洋交汇的地方进行试验，还在地面上搭建了巨大的吊塔，用钢索悬挂模拟导弹。这样一来，即使发射失败，导弹也会被钢索稳稳地抓住，不会砸到潜艇。

许世友将军与南京长江大桥的技术人员们一起合影留念。

美国人在这方面的确很有创意。不过，在那个时候，虽然中国找地方建造并不难，但要建一座能固定导弹的大起重机，经济上会非常吃力，而且还会遇到各种技术难题。我国潜射导弹的总设计师黄纬禄在国内多个地方考察后，仍然没有找到合适的方案，正当他感到很为难的时候，突然想到了南京长江大桥，这不是一座“巨大的起重设备”吗？

黄纬禄跟钱学森分享了这个想法，钱学森兴奋地拍了拍自己的腿，连声赞叹。确实，他之前就怀疑美国的方法未必适合我们，毕竟人家国家的底子厚实多了。

方案摆在许世友面前时，他立刻表示非常赞同。考虑到这件事关系到国防事业的发展，许世友专门下了一道命令，要求南京长江大桥临时封闭三天。他还亲自带领相关人员前往桥面进行实地检查。

黄纬禄只穿短裤背心，亲自来到桥上，指挥吊车把模拟导弹提得很高。当黄纬禄发出指令后，模拟导弹突然掉进水里。经过多次试验，最终确认落下的导弹不会砸到潜艇上。

南京长江大桥正式启用通车了

在长江大桥上设置瞭望台

1968年9月，南京长江大桥的铁路桥已经建好并投入使用了。虽然公路桥还没有开放，但负责看守这座大桥的队伍的组建工作已经开始安排了。

在毛主席的关心下，南京军区司令员许世友调集了一些兵力，专门负责守桥任务。从那时起，守桥部队的命运就与这座桥梁紧密相连。实际上，守桥部队的工作远不止表面上那么简单，每一个看似平常的工作岗位，背后都有着许多不平凡的事情。

在接下来的50多年里，守桥部队成功阻止了四百多起重大危机事件，缴获了上千件危险物品，帮助了数千人，执行了三百多次紧急任务，确保了主要南北运输通道的安全，为国家发展提供了重要支持。

守护大桥，服务人民，这已经成为每位守桥战士心中的重要职责。

那时守卫桥梁的士兵们

守桥士兵说，在南京长江大桥上执勤非常辛苦。每天有8万多辆汽车和4000多艘船只经过桥面，他们不得不长时间面对高达100分贝的声音。此外，由于车流量大，废气污染比普通街道严重得多。士兵们的岗位设在13层楼顶，他们需要爬242级台阶才能到达。每次换班前后的路程需要花费大约3个小时。

自从南京长江大桥建成以后，许世友对这座桥梁非常重视。特别是在那个特殊的时期，1970年，他调遣了自主第2师，专门负责看管这座桥梁。

师长郑永乐上任时，许世友曾叮嘱他：长江大桥从规划到建成，投入了大量的人力和物力，取得今天的成就非常不易。现在局势很不稳定，你们一定要守护好这座经过辛勤努力才建成的重要工程。

郑永乐接到任务后，立即安排了详细的岗哨计划。为了防止出现冲突，他把大桥周边的巡查工作交给民兵来负责，而部队人员则负责大桥本身的警戒。郑永乐清楚地记得，为了确保大桥的稳固，许世友曾授权他可以随时指挥南京军区的连队协助守桥。

昔日守卫桥梁的士兵们

守桥部队组建后，许世友经常亲自到大桥上查看，对守桥部队的官兵非常关心，询问他们有什么需要。郑永乐后来回忆时，还清楚地记得一件事。

1971年冬天的一个夜晚，许世友在巡视南京长江大桥时，看到士兵们穿着单薄的衣服在风雪中站岗，冻得直打哆嗦。他立刻决定，在桥上搭建临时的休息棚，让士兵们有个避寒的地方。

这个建议一提出来，就被桥梁管理者拒绝了。他们认为在大桥上增设岗亭会影响整体美观，因此否决了许世友的想法。许世友得知后非常生气，马上把负责桥梁管理的人叫来，狠狠地批评了一顿。

这事儿我可不能不管！那些年轻战士在雪地里站岗，我心里哪能踏实？我马上命令你们赶紧建个哨所。要是人手不够，我就从工兵那里调人来帮忙；要是钱不够，我就从军区里拨款解决。要是有人问起是谁负责建哨所的，就说是许世友我负责的！