WorldSBK 2026 赛季要搞大动作了！作为 FIM 国际摩联旗下的顶级摩托赛事，这一年直接成了赛事体系调整的关键节点 —— 核心玩法都变了，旧组别下岗，新组别上岗，连赛程都排得满满当当，连中国品牌都在里头搅起了水花。

先说说最实在的赛程，全赛季一共 12 个分站，可不是随便凑数的。2 月 20 日从澳大利亚菲利普岛打响第一枪，一路跑到 10 月 1618 日，最后一站暂定在西班牙捷雷斯，整个周期快 8 个月，够车手们跑遍大半个地球了。更关键的是新加入的 WorldSPB 组别，不是每站都来凑热闹，专门挑了 8 个欧洲赛区的分站参战，赛程表上都标着 * 号，明明白白告诉你 “这几站有新看头”。

这些赛道也各有脾气，覆盖了澳大利亚、葡萄牙、荷兰、匈牙利等好几个国家，没一个是 “软柿子”。就说荷兰 TT 艾森赛道，那可是有百年历史的老江湖，赛道弯道设计得能把车手的技术逼到极限；还有英国多宁顿公园赛道，以高速连续弯出名，多少车手在这儿栽过跟头又爬起来，每一次过弯都是 “心跳加速时刻”。你说要是新组别的车手第一次跑这些赛道，能 hold 住吗？

为啥要换掉原来的 WorldSSP300 组别，搞出个 WorldSPB？难道旧组别不香了？其实是赛事想往更宽的路走 —— 原来的组别聚焦轻量级，能参与的厂商和车型有限，观众看久了也容易审美疲劳。新组别瞄准中量级双缸运动车型，像 Aprilia RS 660、Suzuki GSX8R、Yamaha YZFR7 这些市面上常见的车型都可能参赛，一来降低了厂商的参赛门槛，二来观众看比赛时还能对着赛车琢磨 “这车型我路上见过”，亲切感一下就上来了。赛事要活，就得敢变；品牌要强，就得敢闯，这话放这儿一点不夸张。

赛场内玩新花样，赛场外的格局也在变。Honda 工厂车队直接换了 “新鲜血液”，2026 赛季让泰国车手占察和英国车手迪逊搭档，明显是想换个战术打比赛；葡萄牙车手奥利维拉更直接，从原来的赛场跳去 WSBK，还加入了宝马厂队，顶级车手这么流动，下赛季的冠军争夺不得更热闹？

更值得说道的是轮胎供应商的变动，米其林要从 2027 赛季起接手，取代原来的倍耐力，成为 WSBK 所有组别的独家轮胎供应商。别小看这轮胎的变化，赛车调校、比赛策略都得跟着改 —— 米其林的轮胎抓地力、耐磨性跟倍耐力不一样，车手得重新适应，车队的技师们也得熬夜琢磨新的调校方案，这一下就给比赛多了层变数。

最让提气的，还是中国力量的突破。中国摩托车品牌凯越，之前就带着 321RRS 赛车在 WSBK 轻量级组别里闯出名堂了，2025 赛季还让卫星车队开着这车拿了分站冠军。要知道，在这种国际顶级赛事里，中国制造能站上领奖台可不容易，这一下就打破了 “国外品牌垄断顶级赛场” 的老印象，也给全球摩托车市场添了个新变量。

其实 WorldSBK 这一系列变动，不是瞎折腾。现在观众口味越来越刁，厂商也想找更多展示自家技术的平台，赛事不调整就会被淘汰。这些变化跟 MotoGP 等其他顶级摩托赛事的调整方向也能对上，都是在合力塑造世界摩托运动的新样子。你看，12 个分站比有些赛季的密度更高，8 个欧洲站引入新组别精准抓牢核心观众，中国品牌的加入又拓宽了赛事的影响力，每一步都算得很细。

最后跟大伙儿聊两句，你下赛季最期待哪一站的比赛？是荷兰老赛道的经典对决，还是想看看中国品牌能不能再拿个冠军？要是你去现场看比赛，最想亲眼见证哪个车手的表现？