现在大家走在街上，是不是有个很明显的感觉？

就是挂着绿色牌照的新能源电车越来越常见了，尤其是在大城市里，有时候停车场里放眼望去，绿牌车几乎能占到一半。

你要是去看现在新车的销售数据，那更是吓一跳，据说电车在新车销售里的比例已经冲到了六成，给人一种燃油车马上就要被淘汰了的错觉。

很多人换车的时候，心里都犯嘀咕，是不是真的要跟上潮流，换个电动汽车开开？

但是，咱们买东西不能只看一面，特别是像汽车这种十几二十万，甚至更贵的大件。

如果你把目光从光鲜亮丽的新车销售店，挪到相对更接地气的二手车市场去瞧一瞧，你可能会发现一个完全不同的景象，甚至会让你对自己当初的想法产生一丝怀疑。

在二手车市场这个地方，燃油车的地位可以说是稳如泰山，占据了绝对的主导。

那些开了三五年、七八年的燃油车，依然是市场上的抢手货，买家卖家络绎不绝。

而那些在新车市场里风光无限的电车呢？

到了这里，就显得有些冷清了，占比大概也就在一成多点。

这就很奇怪了，新车卖得那么火，怎么到了二手市场就没人要了呢？

这背后其实藏着一个咱们老百姓买车过日子最关心的问题，那就是一辆车的总成本。

咱们买车，不能只算眼前加油或者充电的钱，还得算一笔大账，就是这辆车从买来到卖出去，总共要花掉多少钱。

这里面，一个非常重要的部分就是“旧车残值”，也就是你这辆车开几年之后，还能卖多少钱。

这个差价，有时候比你那几年的油费电费加起来都要多。

很不幸的是，现在的电动汽车，在二手残值这一块，确实是处在一个非常大的劣生地位。

为什么会这样呢？

根子就出在电车最核心、也是最金贵的那个部件上——动力电池。

我们买电车的时候，厂家宣传的电池寿命都非常厉害，说磷酸铁锂电池能用八十万公里，三元锂电池也能跑六十万公里。

听着好像这车开到报废，电池都还好好的。

但这是理论上的理想状态，实际用起来，情况要复杂得多。

一块电池到底能用多久，衰减得快不快，除了和它本身的设计寿命有关，还和车主怎么用它有巨大的关系。

现在的电车都讲究快充，充电速度是快，但对电池来说，经常使用快充，就像让人天天吃快餐一样，会加速它的老化。

有懂行的人就建议，平时用车，最好电量用到百分之二十左右就去充电，而且用快充的话，充到百分之八十就差不多了，不要每次都非得充满。

而且，每个月最好能用慢充完整地充一次电，让电池管理系统有机会去平衡一下内部各个电芯的状态，这就像是给电池做一次“保养”。

另外，电车还特别“娇气”，它不像油车，你出个差停在车库一两个月回来，打着火照样开。

电车要是长时间停着不开，电池的活性就会下降，续航里程也会跟着缩水。

所以说，电车得像宠物一样，需要你经常“遛一遛”。

这么一来，就给二手车的估价带来了天大的难题。

咱们可以站在二手车商的角度想一想。

收一辆燃油车，检查一下发动机、变速箱、底盘这些大件，基本上车况就能判断个八九不离十，价格也就好定了。

但是收一辆电车，最值钱的电池，它的健康状况是看不见摸不着的。

车主可能会说自己用得很爱惜，从不乱充电，但谁又能保证呢？

就算是用车企自己的专业软件去检测，也很难给出一个百分之百准确的电池剩余容量和健康度。

对于二手车商来说，收一辆看不透电池状况的电车，风险太大了。

万一收回来没多久，电池就出大问题，那这车就砸手里了。

商人都是要规避风险的，所以他们唯一的办法，就是把价格往低了压，用足够低的价格来对冲未来可能出现的风险，同时也能让这辆车尽快卖出去。

这就直接导致了二手电车的收购价普遍偏低。

在二手车行业里，还流传着一个不成文的说法，就是电车过了三年就是一道坎。

三年以内的准新车，电池状态还比较好，衰减不明显，还比较容易出手。

可一旦超过三年，电池的不确定性就大大增加了。

尤其是那些电池包装得比较小的混合动力车，因为电池容量小，充放电的次数会更频繁，可能衰减得更厉害，在二手市场其实比纯电车更不受欢迎。

对于一辆纯电车来说，如果电池衰减个百分之二十左右，续航打个八折，基本上就到了一个很尴尬的境地，可能就要面临更换电池的问题了。

那换一块电池要多少钱呢？

这个费用通常能占到新车价格的一半甚至更多。

你想想看，一辆开了几年的旧车，本来就卖不到新车价的一半，现在换个电池的钱都快赶上车价了，这买卖谁会做？

所以，二手车商不愿意收超过三年的电车，也就不难理解了。

当然，这里面也有个例外，就是特斯拉。

大家普遍反映特斯拉的电池管理技术比较好，衰减速度慢一些，所以开了五六年的二手特斯拉，在市场上还是有不错的销路。

正是因为这些原因，导致了在二手车市场里，车龄超过三年的车，绝大部分都是燃油车的天下。

甚至于，一辆保养得当、开了十年的燃油车，照样能在二手市场卖出一个不错的价格，这笔钱就能大大减轻车主换新车的经济压力。

现在，第一批尝鲜的电车车主们，已经开始遇到这个问题了。

很多人当初买车时，只想着电费便宜，有补贴，不限行，但到了要换车的时候才猛然发现，把卖车亏的钱算进去，这几年下来，开电车的总成本竟然比开燃油车还要高。

吃了这个亏之后，据说有大约两成的电车车主已经明确表示，下一辆车要重新买回燃油车。

看到二手车市场这个最真实的“试金石”，我们就能明白，如果电池技术没有革命性的突破，电车想要完全取代燃油车，恐怕还有很长很长的路要走。

在未来相当长的一段时间里，燃油车凭借它成熟的技术、完善的维修保养体系和坚挺的保值率，依然会有非常强的竞争力。

更何况，现在对电车有利的条件也在慢慢减少，比如说明年开始电车可能也要交购置税了，公共充电桩的充电费用也在不断上涨。

此消彼长之下，燃油车说不定真的会迎来一波强力的反击。